上汽、北汽、广汽何以能脱颖而出？《汽车人》认为，这一方面源于这三家企业在改革体制机制上不畏首不缩足，敢于创新勇于实践；另一方面则来自于领导者身上所具备的宝贵的企业家精神。
《汽车人》编辑部
开篇的话
虽然同属国字头企业，但将目光转到上汽、北汽和广汽这些汽车企业身上时，画风变得不再那么沉重，甚至有了更多跳跃灵动的气息。这并不奇怪，相比那些老字辈国企，地方国企没有背负那么多历史的、社会的负担，在创新体制机制、激发员工积极性方面，更有办法，也更具吸引力。
不出意外，年上汽集团再次蝉联国内车企集团销量冠*。坐拥区位优势以及国内现代化造车启蒙基因，上汽人将海派文化里的开放、现实、兼容并蓄等元素发挥得淋漓尽致。陈虹很清楚，依靠传统技术，迎头赶上国际巨头难度很大，但汽车业所发生的剧烈变革，给了中国汽车机会。过去一年里，与阿里巴巴合作打造的网联化汽车让上汽自主扬眉吐气。
实际上不止是上汽，北汽、广汽也已经发现了“新四化”机遇。相对于上汽-阿里，北汽与百度、广汽与腾讯结成了内容广泛的战略联盟。在延伸汽车制造内涵、带领传统汽车制造向科技企业转型上，三者走在了国内汽车企业的最前列。
近两年来，北汽成为国内新能源汽车公司的一匹黑马。年纯电动汽车销量接近10万辆，连续三年排名第一。很显然，徐和谊非常善于打造北汽的比较优势，在运用互联网+思维上，建立了不同于传统国有企业的运行体制和机制，进而形成了面向未来较为完善的布局。
作为国字头里的小字辈，过去一年里的广汽让老大哥们刮目相看——全年销量突破万辆，同比增速超过23%，更重要的是，它还是国内盈利能力最强的汽车集团。“岭南派”务实、勤奋、精明的特点在广汽和它的领导者曾庆洪身上表现得特别充分。从自主品牌到合资公司，广汽正处于最好的时刻。
上汽、北汽、广汽何以能脱颖而出？《汽车人》认为，这一方面源于这三家企业在改革体制机制上不畏首不缩足，敢于创新勇于实践；另一方面则来自于领导者身上所具备的宝贵的企业家精神。
到年12月，中国改革开放即将走过40个年头。为什么谈起国企改革依然是老大难问题，关键在于创新活力没有得到很好地解决。包括目前的混合所有制改革，主要围绕产权制度和公司治理进行的，而没有抓住制约国有企业创新活力问题的关键。相对而言，北汽的股份制改革、广汽的混合所有制改革，在国内汽车企业里动手早、效果好，极大释放了企业的创新活力。
企业家精神或许是更重要的一环。创新理论鼻祖约瑟夫·熊彼特指出：“经济发展的根本动力是创新，企业家是创新的灵*”。历史上那些卓越的公司，每一个背后都有一个伟大的企业家。长期的计划经济体制，一定程度限制了企业家精神发挥。
与以往不同的是，年，中央首次发文提出了“国有企业家”概念，强调了“国有企业家”的地位和责任。在深化改革发展、保护企业家积极性中，具有特别积极的意义。
当真正去除了*绩杂念、抛离了仕途是非，一切以经营业绩说话之后，国有企业真正形成能者上、不能者下的人才使用格局，领导层中开始崇尚“企业家精神”，国企改革也就成功了一大半。
陈虹：跳出传统汽车
同往年一样，年里的陈虹依然是神龙难见踪影，但从几次不多的公开露面和发言可以看出，这个自年就投身汽车业的“老汽车人”，对汽车有了不一样的认识。
作为国内最大的汽车企业，上汽集团在传统汽车领域的优势更加明显。年累计销售新车达到万辆，与去年同期相比增长7.48%。距离第二名的优势拉大到了近万辆。
实际上，陈虹的注意力已经不再聚焦在传统汽车上，多个场合中他承认，尽管作为国内车企“老大”，但上汽仍然大而不强。特别是汽车业面临百年未见的剧烈动荡，包括大众、奔驰等跨国车企都已发出向出行服务提供商转型的号召。上汽的转型刻不容缓，陈虹强调，要抓住转型机遇，上汽的目标是不做“追随者”，要成为“领导者”。
实际上，无论对荣威或者名爵而言，依靠传统技术，赶上具有百年历史的国际巨头难度很大，但汽车业所发生的剧烈变革，很有可能成为上汽以及中国车企的机会。
年4月，在上汽首次倡议发起的汽车创行者大会上，陈虹宣称：新的世纪里，上汽要改变汽车。方法已经明确，上汽界定了汽车“新四化”的内涵，那就是“电动化、网联化、智能化、共享化”。从目前看，作为改变汽车的第一步，最有可能率先实现的就是“电动化”和“网联化”，深度融合新能源与互联网技术，在产品上充分体现出两者的乘数效应，全力开辟新的蓝海市场。
从中长期看，上汽计划在前期积累的基础上，着力拓展“智能化”，加快在智能网联方面形成突破。陈虹认为，未来的汽车，智能化将会是一个主要的发展方向，同时还会更具人性化。同时还在着手布局“共享化”业务，积极探索相关的业务模式创新。
包括年在内的过去数年里，上汽一直在为转型做准备。“我们要向全中国的汽车工业供应子系统。”上汽内部技术高层透露，“上汽未来将成为关键的系统供应商。”
以新能源技术为例，上汽自主掌握了“三电”核心技术，现在电驱动系统、电池系统、电机等都是上汽产业链内部的供应商，并且可以控制和使用这个技术，现在向上汽整个体系输出技术，未来可能会向整个行业提供技术。
此外，得益于上汽与阿里联合开发的YunOS系统，上汽有能力利用基于大数据和云技术的平台，为汽车实现人性化与个性化操作以及服务带来了基础。就像上汽所宣称的那样：你们开的车不仅仅是开在路上，更是开在互联网上。
回顾整个年，汽车圈热门的话题之一包括，如何“打造未来出行方式”。陈虹对此也做出回应，他表示，作为中国最大的汽车集团，上汽正在向全方位的“移动出行产品和服务提供商”转型。
在对未来几年中国汽车产业基本运行情况做判断时，陈虹认为，相对于增长和规模，如何解决交通以及空气质量问题已经成为汽车行业不容回避的责任，就汽车而言，现在已经到了需要做出重新定义的时代，原来简单定义为交通工具，现在至少是一个移动终端；对汽车企业而言，必须从传统制造企业向提供产品和服务的综合供应商转变。正是基于这些需求，上汽必须在顶端设计上做出调整，探索“四化”融合，打造新的差异化竞争优势。
值得欣慰的是，所有在新能源以及互联网+汽车上的布局，正让上汽自主尝到甜头。
年前11个月，上汽乘用车累计销量达到46.71万辆，较去年同期大增70%。
回想起此前多年还在为完成销售目标挣扎，年全年总销量不过为17万辆，短短两年内，上汽乘用车漂亮地打出了一个翻身仗。
但成绩不值得过度欢呼，即使上汽乘用车今年超过50万辆，与同一集团下的合资企业上汽大众、上汽通用仍然相差巨大，不在同一竞争量级。
对此，上汽乘用车总经理王晓秋有着清醒认识：“危机感必须长存，就算达到了更高的目标，还是要讲困难，成功还远远不够。”
从顶层设计创新到下注互联网+新能源汽车，很少见到国内车企如此激进战略转向，转型和升级固然难度很大，正如陈虹所说：“古希腊先贤曾说过，‘世界上最快乐的事，莫过于为梦想而奋斗。’”无论梦想能否实现，上汽已经成为又一个风向标。
徐和谊：唤醒2.0时代
不经意间，徐和谊再度走入聚关灯下。作为北汽集团董事长，年底他代表北汽宣布，将最终停止旗下未采用新能源技术自主品牌传统燃油车的生产和销售。“我们的目标是：到年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。”
徐和谊向来善于打造北汽的比较优势。尽管自主事业起步晚、底子薄，但在运用互联网+思维、发展智能驾驶等前沿科技上，北汽让不少资历老得多的企业刮目相看。
特别是在新能源领域，北汽一直保持领先。年1至11月，北汽新能源实现累计销量辆，纯电动目标市场占有率23.5%，排名第一。
新能源板块之所以能异*突起，得益于决策者高瞻远瞩。早在年初，徐和谊就抽调精兵强将，组建新能源事业的单独板块北汽新能源公司。这一次，徐和谊将目光放得更远，他向记者袒露，北汽有两个“世界级”目标——年，北汽将力争打造一个世界级的新能源汽车科技创新中心，同时建成一个世界级的新能源汽车企业。
这与不久前北汽集团发布的“引领战略”相呼应。该战略的目标是，到年，北汽新能源要实现“国内领先、世界一流”，确保新能源汽车市场份额全国第一、全球前三。
客观来说，实现这样的目标难度不可谓不大。连徐和谊自己都承认，非常具有挑战性。“两个目标非常具有挑战性。但既然已经说出来了，就一定能做到，我们不是要博眼球，不是要炒作。”徐和谊说，他希望通过自我加压，倒逼快速发展。
设立高目标的另外一层用意在于，他更希望以北汽为代表的中国汽车，能够在当前剧烈动荡的汽车产业变革中有所作为。
在此前采访中，徐和谊曾向《汽车人》表示：“二十四史上两句话：所当乘者，势也；不可失者，时也。所谓时势造英雄，就是要乘势而上，建立奇功。对中国制造业而言，现在就面临着这样一个百年不遇、建功立业的绝佳时势。”
值得徐和谊欣慰的是，历经过去5年的努力拼搏，他勾画中的“北汽梦”已渐行渐近。
年，北汽集团全年销售汽车.1万辆；年，北汽全年销售整车万辆，营业收入突破亿元。北汽连续五年入围世界五百强，年位居第位，五年进步了位。
尽管成绩斐然，但不得不承认，中国品牌的窗口期不断缩短。过去两年里，中国品牌汽车成长迅速，截至年11月市场份额已达到44.6%，但与此同时，跨国品牌也回过味来，挤入自主擅长的经济型乘用车区间。从年开始，聚焦SUV成为北汽自主发展的阶段性主题，由于两年多时间里没有发布轿车新品，包括绅宝、威旺等在内的品牌，年里遭遇调整的阵痛。对于底子薄基础弱的北汽自主来说，正处于一个全方位唤醒的过程。
徐和谊认为，发展自主品牌，一定要坚定信心。“不能以一车一事问英雄，也不要因一时困难失去信心，做自主不但要不忘初心，更须发长远心。”他说，自主品牌要做大做强，恐怕得几代人付出心血，成功的路还很长。
值得期待的是，北汽第二代产品体系下的开山之作——全新绅宝D50在年底拉开了北汽自主2.0时代的序幕。
行业人士认为，以全新绅宝D50为代表的北汽2.0时代产品，在外形设计、内饰工艺以及智能科技配置等各个方面，更加贴合未来的消费趋势，上市后，有理由成为北汽绅宝赢得轿车市场的杀手锏。
“在即将全面到来的‘2.0时代’，北汽自主品牌要打一场翻身仗，这场仗必须打出彩。”徐和谊说。他相信，只要耐住寂寞，扎扎实实把产品做好，把体系建好，把品牌培育好，积累到一定程度，好结果一定会如约而至。
目标鼓舞人心，事业催人奋进，同十年前一样，年的“老徐”依然干劲十足。但他也有自己的烦恼：时间不够用。他向《汽车人》算了一笔时间账。“距离全面建成小康社会，屈指可数只有三年，也就是天的时间，可以说，从现在开始，每天都是倒计时。责任也好，担当也好，推动汽车产业做大做强，落在我们汽车人身上，只能日以继夜，兼程前行。”
曾庆洪：不求大但求强
曾庆洪接棒广汽一年半后，他交上了一份堪称完美的答卷。
年，广汽集团汽车产销创历史新高，全年汽车产销量预计均达万辆，产销同比增幅均超20%，增速位列国内六大汽车集团之首。其中，自主品牌广汽传祺成为带动集团销量和效益增长的新引擎，其销量超过50万辆。产销同比增幅超30%。
过去一年，广汽再次入围财富世界强，排名位，比去年上升65位。
日系合资业务方面，广汽本田销量稳步增长，年销量累计达到73万辆，同比增长超10%；广汽丰田实现质与量的均衡稳健增长，去年累计销售近45万辆；广汽三菱大幅超额完成目标，销量突破10万大关，同比大涨约%。基于传祺GS4打造的广汽三菱“祺智”车型成功下线，开创了中国汽车产业合资历史新的篇章。
欧美合资业务方面，随着广汽菲克Jeep品牌车型的丰富，广汽菲克全年产销突破20万辆，销量劲增约36%。
自主、日系、欧美系合资企业三足鼎立。可以说，广汽集团正处在成立以来最好的时刻。
但此刻的曾庆洪，仍然有着强烈的忧患意识：“年无论销量还是营收，可能是历年最好的一年，但是我们更要有危机感，必须要稳定发展。最重要的是，风险怎么控制？不是说使劲往前冲，我们希望居安思危，稳步向前。”
过去的年，广汽集团从品牌提升、体制机制、结构调整、资本、人才等方面进行完善创新，为广汽未来发展奠定了基础。
作为国内盈利能力最强的汽车集团，“务实”是广汽集团最大的特色之一。这与曾庆洪本人的性格有着相似的特质。18岁开始扎根广汽系，从基层一步步攀至职业高峰，他以“行事作风强悍、务实能干”著称，被称为行业的“实干派”。
多年前，曾庆洪在担任广州本田中方负责人的时候，曾以“小规模投入、循环滚动发展”缔造了“广本模式”。今天掌舵广汽集团，曾庆洪仍然坚持以这样的步调做强广汽。
不求大，但求强。这正是广汽长久以来遵从的发展路径，也是曾庆洪坚持了近20年的管理理念。与扩张规模相比，他更愿意坚持质量效益为先，