-立体大小：×1,×1,毫米，轴距2,毫米；
-后磁场同步电动机，最大功率kW，最大扭矩牛米，6.2秒；
-搭载高镍三元锂电池，最高可达公里，符合CLTC标准；
-使用BMWiDrive8.0操作系统，配备W哈曼卡顿音箱，配备17个喇叭，以及Pro的Automatic，标准的后轴悬挂，建议零售价,元。
从外观上来看，这款新BMWi3并没有什么特别之处，但这并不能说明一款新的BMWi3，因为它的性能并不能体现出BMW在各个方面的优势，以及在驾驶过程中的综合表现。
宝马CLAR平台：我是所有人，电是“车”
CLAR是宝马集团“集群体系结构”的简称，它可以在一开始就使用全电力汽车。后座中间的突出部分，就是为了配合发动机的燃油配置。CLAR是一个“为燃料与纯电力一体化开发平台”。而所谓的“油改电”，就是指将电池组、电动马达、电控系统，用来制造底盘不平、空间狭小、电池容量不足的汽车。
全新BMWi3电池组，电驱系统的配置
还是《司机的汽车》
新BMWi3的车身结构得到了进一步的强化，后桥的后侧防倾杆得到了强化，HRS的液压回弹减震器，以及后桥上的标准空气悬挂，可以根据汽车的实际情况来调整车身的重心和姿态，保证了BMW的“终极驾驶机械”。由于纯电动汽车的先天结构，BMWi3的重心比G20的燃料3系要轻44mm，并增加了前后的间距，并支持DSCDSCDSC稳定器，提高了汽车的抓地力和抓地力，提高了车辆的过弯姿态。
新BMWi3采用了前双麦弗逊，后多连杆悬挂，保证了BMW汽车的驾驶操控性，并保持了其家族化的机械结构：前铰链主销的下点是不断改变的，使汽车的前悬挂可以随着转向角而不断改变，这是由于机械结构的特点，它不会产生延迟，从而使轮胎在发生倾斜时获得最好的抓地力。
虚拟转点设计：由两个操纵臂和关节构成的多边形结构，以确保悬挂角自然地改变转向角。
BMWi3后桥标准的空气悬挂系统，可以根据路面情况自动进行充气和排气，保证驾驶室的稳定性和平顺性，降低汽车的振动和重心，从而改善汽车的安全性。同时，空气悬挂系统可以有效的分散车轮的负荷，从而最大限度的平衡轮子的受力，降低了轮胎的磨损。
B和D两种能量恢复策略也让司机可以随心所欲地调整自己的汽车的运行方式：在B模式中，松开油门，汽车就会将动能恢复到最大，而D模式下，发动机会一直处于怠速状态，而在D模式中，发动机会自动调整发动机的功率。
当大家谈到“特斯拉对纯电动汽车的再定义”时，常常会忽视这样一个先决条件：所有的机械和电子结构的设计，都是为了汽车，大到一个品牌所坚守的功能和价值。像日产聆风这样的早期纯电动汽车，都是“慢吞吞、脚力差、驾驶乐趣全无”，他们大量生产，就是为了追求更环保、更经济的目的，而纯粹的电动汽车，能否为节能减排提供更多的可能性。
所有人都认为，纯电动汽车「天生高性能、天生聪明」，是因为特斯拉希望用电动机来制造「SEXY」，在电动汽车刚刚起步的时候，就已经引起了民众的注意。宝马想要的是一种驾驶体验，一种人与车的交流，一种“纯粹的驾驶享受”。
电动汽车永远都不是最终的目标，它只是一种手段，一种工具。
宝马在电动汽车上的理念很特殊：不需要电池和马达，它就能成为一款“BMW”的先决条件。纯电动汽车并不是宝马的时代潮流，它只是BMW汽车的一个锦上添花，并不是为了实现电动。
由于电动汽车不仅是一种技术上的革新，而且是实现更大的可持续发展的必然步骤。驾驶乐趣、人车沟通，是BMW对奢华的认知，是汽车设计中的第一位，同时也是设计动力、底盘、内饰、人机交互系统等各方面的重要内容，所有设计与技术的设计，都是以这两大核心为中心的。
普通的电机包括两个转子，它们之间的磁场发生改变，从而带动转子转动。为了提高效率，保证高温下的工作性能，常将稀土元素加入到材料中。为了环保及供应链的考量，宝马公司采用励磁技术，避免采用永久磁铁，从而使BMW5代电动汽车完全没有稀土成分。
直流电动机采用定子永磁体和有刷设计的基本原理
与以前的技术相比，宝马5代电动汽车的动力密度提高了30%，电动机的效率提高了93%，而iX3则是2.2吨的重量，迎风面积更大，百公里内的平均耗电量最低为15.1kWh。与传统的电动机不同，全新BMWi3的励磁电动机是通过在转子上施加电压来改变磁场来调整电动机的速度。与永磁电动机相比，励磁电动机结构复杂、成本高，但是励磁电动机具有更好的可靠性、较弱的磁性衰减、更持久、更持久、能在全转速范围内输出最大的转矩，动态响应及时、平衡、随心所欲，工作噪音也比一般电动机要小。
宝马五代电动汽车综合传动系统
宝马的“与众不同的烟花”
“3”是宝马系列中最具有开拓性的一种：BMW的前身BMW于,年推出了纯电动，碳纤维车身，对开门i3，经典的设计元素也屡次在3系车型的身上领衔出新。
BMW3系列的设计草图
宝马3系列的前身：BMW自动驾驶，为宝马的体育品牌做出了巨大贡献
BMW在设计博客中列举了13项标志性的汽车正面设计，而3系则占据了四个席位：E36(),F30(),i3(),G20/21(）。
年，BMW在“也许宝马最好”的设计中做出了“霍夫迈斯特弯”的“Hofmeister-Knick”。
由于当时的生产水准，BMWC柱上的“弯角”如今看上去并不引人注目
霍夫迈斯特弯是BMW后驱汽车C柱后部的一个“缺口”，从后面到前面，再到前面，突出了后座的推背力。经过几十年的发展，BMW家族的双肾栅格、霍夫迈斯特弯头已经超越了其它豪华品牌，并在BMWi3的基础上继续前进。
全新BMWi3同样是霍氏的家族风格。
全新BMWi3延续了3系的传统，并加入了动力格栅的元素
全新的iDrive8.0：用起来很舒服
宝马公司已经推出了“司机导向”的内部设计概念：仪表板在驾驶者周围形成一个扇形。几乎所有宝马的内部都遵循了这个原理。
宝马对人机工程学的执着，已经成为了当今汽车设计的一个根本原则：仪表板的布局要便于使用者的触觉、快捷、快捷的查找。
iDrive8.0的新BMWi3仍然遵循着用户至上的思想
全新BMWi3配备14.9寸触摸屏幕，12.3寸数码仪表盘，将驾驶室围在中间，分辨率高达ppi（像素密度/平方英寸）。
最新iDrive操作系统8.0数字仪器的经典设计
新的iDrive操作系统8.0为驾驶者提供了一种全新的BMW智能驾驶辅助系统，它可以提供多种个性化的人机交互方式，并提供了大量的数据应用。支持RSU远程更新（OTA)，在20分钟内实现远程软件的更新，使汽车在任何时候都能安全、可靠、平稳地运行。
电动汽车的老手
年慕尼黑奥运会，宝马公司首次以BMW3系列的先驱BMW为基础，在引擎舱内安装了12个12V的12V电池，重达kg。e总共制造了2辆，主要用于慕尼黑奥林匹克运动会的马拉松赛。
BMWe电池“前中”
正向研发，纯电动平台，这是目前纯电汽车最喜欢做的事情，宝马并不陌生。在年，BMW科技公司宝马技术公司在短短10个月内就制造出了BMWE1的纯电动平台，这款概念车兼具了紧凑的车身和宽敞的空间。
BMWE1有快速充电，四轮四角，底盘配置电池，以及其他纯电动汽车的流行特性。
宝马的电动汽车没有被固定在一个教条的概念和术语中，它